China ha puesto en marcha una llamada a revisión coordinada de 4.275.743 vehículos de nueve fabricantes por problemas relacionados con los tiradores mecánicos de emergencia de las puertas. Los avisos afectan a modelos de Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery, Dongfeng, Arcfox y FAW, y no implican retirar definitivamente los coches de la circulación: las marcas deberán aplicar correcciones gratuitas.
El problema confirmado por la Administración Estatal para la Regulación del Mercado de China (SAMR) es muy concreto. En numerosos vehículos, el tirador mecánico interior se confunde con el color del habitáculo o su tapa no está suficientemente señalizada. Tras un choque grave que inutilice el sistema eléctrico de baja tensión, esa falta de visibilidad puede retrasar la salida de los ocupantes y, en algunos casos, el acceso desde el exterior.
Tesla concentra casi tres millones de unidades
Tesla representa la mayor parte del expediente: 2.975.910 coches Model 3, Model Y, Model S y Model X, tanto fabricados en China como importados. La campaña comenzará el 25 de septiembre de 2026. Incluye 973.156 Model 3 y 1.956.713 Model Y de producción china, además de 35.590 Model 3, 8.328 Model X y 2.123 Model S importados.
La solución prevista combina una etiqueta que hace visible el mando mecánico con una actualización remota del control de las ventanillas, destinada a añadir una estrategia de bajada tras un accidente. Algunos vehículos que ya tienen la señalización no necesitarán otra pegatina. La intervención, por tanto, no supone sustituir todos los tiradores exteriores ni llevar necesariamente cada coche a un taller.
Qué harán el resto de fabricantes
Xiaomi revisará 390.435 unidades del SU7; Leapmotor, 371.200 C01 y C11; y Xpeng, 264.842 G6, P7+ y X9. A ellos se suman 92.658 Zeekr 007 y X, 68.488 Chery iCAR 03 y Fulwin X3, 53.452 modelos de Dongfeng, 46.850 Arcfox Kaola y 11.908 FAW EH7 y Tiangong 08.
Las medidas no son idénticas en todos los casos. La mayoría de las marcas añadirá señalización junto al desbloqueo mecánico. Varias incorporarán además una actualización remota que baja las ventanillas después de un impacto, mientras Chery cambiará la tapa del mando de emergencia y Arcfox sustituirá la cubierta de la puerta corredera trasera derecha. La combinación depende del defecto registrado para cada modelo.
Una actualización OTA puede resolver parte del riesgo sin visita presencial, pero no convierte una intervención de seguridad en una simple novedad de software. Esa diferencia importa en coches cada vez más conectados, donde incluso fallos cotidianos como un bucle de Google Maps en Android Automotive muestran cuánto depende ya la experiencia de conducción de sistemas digitales.
La norma de 2027 va más allá de esta revisión
La campaña coincide con la preparación de la norma obligatoria GB 48001-2026, publicada el 28 de enero y aplicable desde el 1 de enero de 2027. El estándar exige que cada puerta disponga de apertura mecánica interior y exterior y fija para el tirador exterior un espacio mínimo para la mano de 60 × 25 × 20 milímetros. La producción de todos los modelos deberá adaptarse antes del 1 de enero de 2029.
Conviene separar ambos procesos. La revisión actual corrige sobre todo la identificación y el uso del mando mecánico de emergencia en coches ya fabricados; la norma futura condiciona el diseño y la homologación de nuevos vehículos. Los avisos oficiales consultados se refieren al mercado chino y no acreditan una campaña equivalente en Europa. Los propietarios afectados deberán atender la comunicación del fabricante y comprobar su unidad mediante el canal oficial correspondiente.
